Niezawodny rozruch na zimno Produkty takie jak ASTO 390 są powszechnie stosowane w APU czterosilnikowych samolotów międzykontynentalnych, ale obecnie rozważa się ich zastosowanie w samolotach dwusilnikowych. Jeśli główny silnik ulegnie awarii, musisz mieć pewność, że APU uruchomi się niezawodnie. Certyfikacja samolotu dla podwójnych operacji o zwiększonym zasięgu (ETOPS) ^ jest częściowo oparta na niezawodności systemów zapasowych, takich jak APU. W przypadku awarii silnika APU musi nadrobić wszelkie zmniejszenie mocy elektrycznej. APU są zwykle wyłączane podczas lotu. W tym czasie olej można schłodzić do temperatury poniżej –40 ° C. W tej temperaturze lepkość standardowego oleju 5-cSt wzrasta do około 10 000 cSt. Powoduje to duży opór lepki, który może skutkować zawieszonym startem. ASTO 390, ze znacznie mniejszym wzrostem lepkości, zwykle o 2000 cSt w -40 ° C, może pomóc poprawić niezawodność rozruchu na zimno, a tym samym zmaksymalizować czas ETOPS, ponieważ ma znacznie niższą lepkość w temperaturach rozruchu na zimno (–40 ° C) niż standardowy olej 5-cSt.
Vorhanden
(10 szt.)
Paypal, Bezahlung in bar, Zahlung per Banküberweisung, Paynow (BLIK, przelew bankowy, płatność kartą)
Specyfikacje i aprobaty ASTO 390 jest w pełni zatwierdzone do Def Stan 91-94 (brytyjski) IPM-10, VNII NP 50-1 4f i 4u oraz 36Ku-A (rosyjski odpowiednik) Oznaczenie wspólnych usług OX-7. ASTO 390 jest dopuszczony do użytku we wszystkich modelach następujących silników: Honeywell GTCP 30, 36, 70, 85, 331 i 660 APU, rozruszniki i turbosprężarki Turbomeca Astazou, Artouste, Bastan VII, Marboré 6, Makila i Turmo Rolls-Royce Conway, Spey, Tay i M45H Pratt & Whitney Canada PW901A APU Hamilton Sundstrand APS 500, 1000, 2000 i 3000.
